Hệ Thống Kiểm Soát Địa Hình Là Gì? Tính Năng Vượt Trội Trên Ford Everest Mới

1. Hệ Thống Kiểm Soát Địa Hình - Định Nghĩa Và Nguyên Lý

1.1 Terrain Management System Là Gì?

Hệ Thống Kiểm Soát Địa Hình (TMS) là công nghệ điều khiển điện tử tiên tiến cho phép người lái chọn chế độ lái phù hợp với từng loại địa hình cụ thể chỉ bằng một nút bấm đơn giản.

Khi bạn chọn một chế độ, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh hàng loạt thông số của xe - từ hộp số, phân phối mô-men xoắn, kiểm soát lực kéo, hệ thống phanh, đến cả độ nhạy của bàn đạp ga - để tối ưu hóa khả năng vận hành trên địa hình đó.

Khi di chuyển từ đường cao tốc bằng phẳng sang những cung đường rừng đầy bùn lầy, người lái chỉ cần xoay núm chọn chế độ “Mud/Ruts” (Bùn/Vết bánh xe). Ngay lập tức, Everest sẽ tự động điều chỉnh các thông số vận hành, tối ưu lực kéo và độ bám đường, biến chiếc SUV Ford Everest thành một “chiến binh địa hình” sẵn sàng vượt qua thử thách. Đây chính là sức mạnh thực tế mà TMS mang lại, giúp người lái yên tâm và tự tin trên mọi hành trình.

1.2 Triết Lý Thiết Kế

Ford phát triển TMS dựa trên triết lý "Go Further" - đưa bạn đi xa hơn, đến những nơi bạn chưa bao giờ nghĩ mình có thể tới. Công nghệ này không chỉ dành cho những tay lái chuyên nghiệp hay người đam mê off-road, mà còn giúp người lái thường ngày - kể cả những người chưa có nhiều kinh nghiệm vượt địa hình - có thể tự tin chinh phục mọi cung đường.

TMS là sự kết hợp hoàn hảo giữa công nghệ hiện đại và kinh nghiệm thực tế của Ford trong việc phát triển xe off-road qua nhiều thập kỷ. Mỗi chế độ được tinh chỉnh dựa trên hàng nghìn giờ thử nghiệm trên địa hình thực tế khắp thế giới - từ sa mạc Sahara, rừng rậm Amazon, đến vùng núi tuyết Alps.

Hệ Thống Kiểm Soát Địa Hình Là Gì?

1.3 Sự Khác Biệt So Với Hệ Thống 4WD Truyền Thống

Xe 4WD (bốn bánh toàn thời gian) truyền thống chỉ đơn giản phân phối lực đến cả bốn bánh. TMS trên Ford Everest tiến xa hơn nhiều:

Điều chỉnh đa thông số: Không chỉ kiểm soát hệ dẫn động mà còn điều chỉnh phanh, ga, hộp số, hệ thống treo
Thông minh tự động: Tự động nhận diện và điều chỉnh theo từng tình huống cụ thể
Tối ưu hóa cho từng địa hình: Mỗi chế độ được tinh chỉnh riêng cho một loại địa hình cụ thể
Dễ sử dụng: Người lái không cần kiến thức chuyên sâu về kỹ thuật off-road

2. Cấu Trúc Và Nguyên Lý Hoạt Động Của TMS Trên Ford Everest

2.1 Hệ Thống Dẫn Động 4WD Điện Tử Thông Minh

Trái tim của TMS là hệ thống dẫn động bốn bánh điện tử cao cấp với hộp số phụ hai cấp. Everest sử dụng hệ thống dẫn động toàn thời gian kết hợp với khóa vi sai trung tâm điện tử và khóa vi sai sau cơ khí (trên bản cao cấp).

Hộp số phụ hai cấp cho phép:

Cấp cao (H): Dùng cho đường bình thường và địa hình nhẹ, tỷ số truyền 1:1
Cấp thấp (L): Dùng cho địa hình khó, tỷ số truyền 2.48:1 tăng gấp đôi mô-men xoắn tại bánh xe

Khóa vi sai điện tử có thể phân phối mô-men xoắn từ 0:100 đến 50:50 giữa cầu trước và cầu sau tùy theo nhu cầu kéo. Khi phát hiện bánh trước trượt, hệ thống chuyển nhiều mô-men về cầu sau và ngược lại.

Khóa vi sai sau cơ khí (trên Titanium+) khóa cứng hai bánh sau lại với nhau, đảm bảo ngay cả khi một bánh treo lơ lửng, bánh còn lại vẫn nhận đủ lực để kéo xe đi.

2.2 Hệ Thống Cảm Biến Đa Điểm

TMS hoạt động dựa trên thông tin từ hàng chục cảm biến đặt khắp xe:

Cảm biến tốc độ bánh xe: Đo tốc độ từng bánh, phát hiện trượt
Cảm biến gia tốc G: Đo độ nghiêng dọc, ngang của xe
Cảm biến góc lái: Biết người lái muốn xe đi hướng nào
Cảm biến vị trí bàn đạp ga/phanh: Hiểu ý định của người lái
Cảm biến áp suất thủy lực: Giám sát hệ thống phanh
Cảm biến nhiệt độ: Bảo vệ động cơ, hộp số khỏi quá nhiệt

2.3 Bộ Vi Xử Lý ECU Mạnh Mẽ

Tất cả thông tin từ cảm biến được gửi đến bộ ECU (Electronic Control Unit) - bộ não điện tử của xe. ECU trên Everest là vi xử lý 32-bit cực kỳ mạnh mẽ, xử lý dữ liệu 100 lần mỗi giây và đưa ra quyết định điều khiển gần như tức thời.

Thuật toán phức tạp trong ECU được phát triển qua nhiều năm nghiên cứu và thử nghiệm. Nó không chỉ phản ứng với tình huống hiện tại mà còn dự đoán và chuẩn bị cho những gì sắp xảy ra dựa trên dữ liệu lịch sử.

2.4 Hệ Thống Chấp Hành

Sau khi ECU đưa ra quyết định, các tín hiệu được gửi đến:

Hộp số tự động 10 cấp: Chuyển số phù hợp, giữ số khi cần mô-men
Bướm ga điện tử: Điều chỉnh công suất động cơ
Hệ thống phanh ABS: Phanh từng bánh riêng lẻ để kiểm soát lực kéo
Khóa vi sai điện tử: Phân phối mô-men trước/sau
Hệ thống treo điều chỉnh: Thay đổi độ cứng giảm chấn (trên bản cao cấp)

3. Các Chế Độ Địa Hình Trên Ford Everest

Ford Everest thế hệ mới được trang bị 7 chế độ địa hình khác nhau, mỗi chế độ được tối ưu hóa cho một loại bề mặt cụ thể:

Hệ Thống Kiểm Soát Địa Hình Trên Ford Everest Mới

1. Normal Mode (Bình thường)

Khi nào sử dụng: Đường phố đô thị, đường cao tốc, đường nhựa bình thường - chiếm 90% thời gian sử dụng xe của hầu hết người dùng.

Cách hoạt động:

Hệ thống dẫn động hoạt động ở chế độ tự động thông minh
Trong điều kiện bình thường, 100% mô-men ở cầu sau để tiết kiệm nhiên liệu
Khi phát hiện trượt, tự động chuyển mô-men lên cầu trước (0-50%)
Hộp số ưu tiên chuyển số sớm để tiết kiệm nhiên liệu
Phanh ABS và ESC hoạt động đầy đủ
Ga nhạy, phản ứng nhanh cho cảm giác lái năng động

Lợi ích thực tế: Tiết kiệm nhiên liệu tối đa, lái êm ái, thoải mái. Trong chế độ này, Everest tiêu hao trung bình 8.9L/100km - ấn tượng với xe nặng gần 2.5 tấn và động cơ 2.0L Turbo 210 mã lực.

2. Eco Mode (Tiết kiệm)

Khi nào sử dụng: Khi bạn muốn tối đa hóa quãng đường đi được với một bình xăng, đặc biệt hữu ích trên chuyến đi dài.

Cách hoạt động:

Giới hạn công suất động cơ ở mức 85%
Ga kém nhạy hơn, tránh tăng tốc đột ngột
Hộp số chuyển số cực sớm, giữ vòng tua thấp
Tắt hoặc giảm công suất các thiết bị phụ (điều hòa nhẹ hơn nếu có thể)
Tối ưu hóa phân phối mô-men để giảm ma sát

Lợi ích thực tế: Có thể tiết kiệm thêm 10-15% nhiên liệu so với chế độ Normal. Trên thực tế, nhiều chủ xe đạt mức 7.5-8.0L/100km trên đường dài.

Lưu ý: Chế độ này không phù hợp khi cần tăng tốc mạnh (vượt xe, lên dốc cao) do công suất bị giới hạn. Nhưng cho lái xe đường trường bình thường, Eco là lựa chọn thông minh.

3. Slippery Mode (Trơn trượt)

Khi nào sử dụng: Đường mưa ướt, đường phủ lá khô, sỏi đá nhỏ, cỏ ẩm - những bề mặt có độ bám kém nhưng tương đối phẳng.

Cách hoạt động:

Phân phối mô-men 50:50 giữa cầu trước và sau ngay từ đầu
Ga kém nhạy, tránh tăng tốc đột ngột gây trượt
Hộp số ưu tiên giữ số cao hơn để giảm mô-men tại bánh
Hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) can thiệp sớm và nhẹ nhàng
ESC ở chế độ nhạy cao, sẵn sàng điều chỉnh
Hệ thống phanh dự phòng, sẵn sàng can thiệp

Lợi ích thực tế: Tăng 40% độ ổn định trên đường trơn. Khi đánh lái hoặc phanh trên đường ướt, bạn cảm nhận rõ sự tự tin hơn - xe không bị trôi hoặc trượt dễ dàng như chế độ Normal.

Tình huống điển hình: Mùa mưa miền Bắc với đường trơn, mùa lá rụng ở Đà Lạt, đường đèo núi có sỏi đá.

4. Mud/Ruts Mode (Bùn lầy/Rãnh trượt)

Khi nào sử dụng: Đường bùn lầy, đất sét ướt, vết bánh xe sâu, đường đất mềm sau mưa - địa hình phổ biến ở nông thôn Việt Nam.

Cách hoạt động:

Khóa vi sai trung tâm phân phối 50:50
Hộp số giữ số thấp, tăng mô-men xoắn
Ga nhạy hơn để duy trì đà khi bánh trượt
Hệ thống kiểm soát lực kéo cho phép bánh trượt nhiều hơn (20-30%)
Phanh can thiệp chậm hơn, ưu tiên để bánh quay tạo động lực
Khóa vi sai sau (nếu có) tự động kích hoạt khi cần

Lợi ích thực tế: Thoát khỏi đoạn bùn lầy mà xe thường bị sa lầy. Nhiều chủ xe chia sẻ đã tự tin lội qua đoạn đường bùn sâu 20-30cm mà không cần hỗ trợ kéo.

Kỹ thuật tối ưu: Giữ ga đều, không giật cục hoặc dừng giữa chừng. Nếu bánh quay tại chỗ, lùi lại 1-2m rồi tăng tốc để tạo đà.

5. Sand Mode (Cát)

Khi nào sử dụng: Đường cát biển, cồn cát, bãi cát - địa hình đặc thù ở các vùng ven biển Mũi Né, Quy Nhơn, Quảng Bình.

Cách hoạt động:

Phân phối mô-men 40:60 (trước:sau) để tăng lực đẩy
Cho phép bánh trượt nhiều hơn (lên đến 50%) để "bơi" trên cát
Hộp số giữ số thấp để duy trì vòng tua và mô-men
Ga rất nhạy để duy trì đà - quan trọng nhất trên cát
TCS can thiệp rất nhẹ, gần như để bánh trượt tự do
Hệ thống giám sát nhiệt độ động cơ/hộp số chặt chẽ

Lợi ích thực tế: Leo dốc cát dễ dàng, tránh sa lầy trong cát mịn. Đây là chế độ khó sử dụng nhất vì yêu cầu người lái duy trì tốc độ ổn định.

Nguyên tắc vàng trên cát:

Hạ áp suất lốp xuống 1.2-1.5 bar để tăng diện tích tiếp xúc
Giữ ga đều, không phanh đột ngột
Chọn đường chạy theo vết bánh xe trước (nếu có)
Nếu bị sa lầy, không cố gas mạnh - hãy dùng chế độ lùi để thoát ra

6. Tow/Haul (Kéo tải)

Khi nào sử dụng: tính năng chuyên dụng giúp tối ưu hóa khả năng vận hành khi xe phải chịu tải trọng lớn, đảm bảo an toàn và kiểm soát tốt hơn trên mọi địa hình.

Kéo rơ-moóc hoặc xe khác: Khi xe đang kéo theo vật nặng phía sau.
Chở tải nặng: Khi xe chở đầy hành khách và hành lý nặng, gây áp lực lớn lên động cơ và hệ thống phanh.
Di chuyển trên địa hình dốc: Đặc biệt hữu ích khi phải leo dốc cao hoặc đổ đèo dài với trọng tải lớn.

Cách hoạt động:

Tối ưu hóa thời điểm chuyển số: Hộp số sẽ giữ cấp số thấp lâu hơn (chuyển số muộn hơn) để tận dụng tối đa mô-men xoắn, giúp xe có đủ sức kéo để tăng tốc hoặc leo dốc.
Tăng cường phanh động cơ: Khi xuống dốc, hệ thống sẽ tự động về số thấp để sử dụng lực hãm từ động cơ, giúp giảm bớt áp lực và nhiệt lượng lên hệ thống phanh đĩa.
Điều chỉnh cảm biến chân ga: Độ nhạy chân ga được điều chỉnh để việc tăng tốc trở nên mượt mà và dễ kiểm soát hơn dưới tải trọng lớn.

Lợi ích thực tế:

Bảo vệ hệ thống phanh: Giảm nguy cơ cháy phanh hoặc mất phanh (brake fade) khi đổ đèo dài nhờ sự hỗ trợ của phanh động cơ.
Vận hành ổn định: Giúp xe không bị "đuối" khi lên dốc và tránh tình trạng sang số liên tục (gear hunting) gây nóng hộp số.
Kiểm soát tốt hơn: Người lái cảm thấy tự tin hơn khi điều khiển một khối lượng lớn nhờ phản ứng chính xác của hệ thống truyền động.

Đặc điểm nổi bật:

Hiển thị trực quan: Khi kích hoạt, cụm đồng hồ kỹ thuật số sẽ hiển thị hình ảnh động mô phỏng chiếc xe đang kéo moóc, giúp người lái dễ dàng nhận diện trạng thái.
Tương thích hoàn hảo: Hoạt động nhịp nhàng cùng các tính năng khác như Hệ thống phanh rơ-moóc (nếu có trang bị) và Hệ thống cân bằng điện tử để ngăn ngừa hiện tượng lắc moóc.
Tự động tắt: Chế độ này thường sẽ tự động chuyển về Normal sau khi tắt máy và khởi động lại để đảm bảo xe không vận hành ở chế độ tốn nhiên liệu khi không cần thiết.

4. Các Tính Năng Hỗ Trợ Bổ Sung Cho Hệ Thống Kiểm Soát Địa Hình

4.1 Hill Descent Control - Kiểm Soát Đà Xuống Dốc

Đây là tính năng cực kỳ hữu ích khi xuống dốc đá, dốc đất trơn. Khi kích hoạt (bằng nút trên cần số), hệ thống tự động kiểm soát tốc độ xuống dốc ở mức 5-20km/h (tùy bạn điều chỉnh).

Cách hoạt động: Hệ thống ABS tự động phanh từng bánh riêng lẻ, duy trì tốc độ ổn định. Bạn chỉ cần giữ tay lái, không cần chạm ga hay phanh.

Giá trị thực tế: Xuống những con dốc 30-40 độ với đá tảng, bạn không cần lo chân run rẩy trên phanh hay xe mất kiểm soát. Hệ thống làm việc chính xác hơn nhiều so với con người.

4.2 Hill Launch Assist - Hỗ Trợ Khởi Hành Ngang Dốc

Khi dừng xe trên dốc, hệ thống giữ phanh 2-3 giây sau khi bạn nhả phanh ra, tránh xe trôi lùi. Đặc biệt hữu ích khi dừng giữa đường dốc đá, không có diện tích quay đầu.

4.3 Roll Stability Control - Kiểm Soát Ổn Định Chống Lật

Cảm biến gia tốc G liên tục đo độ nghiêng ngang của xe. Nếu phát hiện nguy cơ lật (khi vào cua gấp ở tốc độ cao hoặc nghiêng quá nhiều trên địa hình), hệ thống tự động:

Giảm công suất động cơ
Phanh các bánh bên trong để kéo xe xuống
Cảnh báo người lái bằng âm thanh

Thống kê an toàn: RSC giảm 75% nguy cơ lật xe so với xe không có hệ thống này.

4.4 Rear Electronic Limited Slip Differential - Khóa Trượt Vi Sai Sau Điện Tử

Trên bản Titanium+, Everest có khóa vi sai sau cơ khí có thể khóa cứng 100%. Khi một bánh sau treo lơ lửng (ví dụ khi vượt xà ngang), bánh còn lại vẫn nhận đủ lực để kéo xe.

Không có khóa vi sai, bánh treo lơ lửng sẽ quay phăng phăng còn bánh bám đất không quay - xe không di chuyển được. Với khóa vi sai, cả hai bánh quay cùng tốc độ, bánh bám đất kéo xe đi.

4.5 Wading Sensing - Cảm Biến Lội Nước

Everest có khả năng lội nước sâu đến 800mm - ngang đầu gối người lớn. Hệ thống Wading Sensing hiển thị độ sâu nước thực tế trên màn hình SYNC, giúp bạn đánh giá có nên tiếp tục hay không.

Cách hoạt động: Cảm biến siêu âm đặt ở gương chiếu hậu đo khoảng cách đến mặt nước, so sánh với độ cao gầm xe để tính độ sâu.

Lợi ích: Không phải đoán mò, bạn biết chính xác độ sâu và có thể tự tin lội qua hoặc quyết định quay lại nếu quá nguy hiểm.

5. Lợi Ích Thực Tế Của TMS Cho Người Dùng Ford Everest

5.1 Tự Tin Chinh Phục Mọi Địa Hình

Đây là lợi ích lớn nhất và rõ ràng nhất. Với TMS, Ford Everest biến bạn từ người lái thường ngày thành tay lái off-road tự tin.

Trước khi có TMS: Bạn phải hiểu biết sâu về kỹ thuật lái off-road - khi nào bật 4H, 4L, cách điều khiển ga phanh trên từng địa hình, nguy cơ hỏng xe nếu làm sai...

Với TMS: Chỉ cần xoay núm chọn chế độ phù hợp, xe tự động làm tất cả. Bạn tập trung vào quan sát đường, điều khiển tay lái.

Thực tế từ người dùng: Chị Lan ở Hà Nội chia sẻ: "Tôi chưa bao giờ lái off-road, nhưng kỳ nghỉ lễ vừa rồi cả gia đình lái Everest lên Hà Giang. Gặp đoạn đường đất, bùn lầy, tôi chỉ xoay sang chế độ Mud - xe tự vượt qua dễ dàng. Cảm giác tuyệt vời!"

5.2 An Toàn Tối Đa Trong Mọi Tình Huống

TMS không chỉ giúp xe đi được mà còn đảm bảo an toàn tối đa. Mỗi chế độ đều có các thông số an toàn được tính toán kỹ lưỡng.

Ví dụ thực tế: Khi xuống dốc đá với chế độ Rock + Hill Descent Control, xe tự động kiểm soát tốc độ 5km/h, bạn không lo phanh quá mạnh làm bánh bó cứng trượt, cũng không lo xe lao xuống mất kiểm soát. Nguy cơ tai nạn giảm 80% so với lái thủ công.

5.3 Bảo Vệ Xe Khỏi Hư Hỏng

Mỗi chế độ TMS không chỉ tối ưu hiệu suất mà còn bảo vệ các hệ thống khỏi quá tải.

Bảo vệ động cơ: Hệ thống giám sát nhiệt độ, ngăn không cho động cơ quá nhiệt khi hoạt động cường độ cao. Nếu phát hiện nhiệt độ nguy hiểm, sẽ giảm công suất và cảnh báo.

Bảo vệ hộp số: Khi kéo moóc nặng, chế độ Tow/Haul điều chỉnh cách chuyển số để giảm ma sát, nhiệt độ trong hộp số. Tuổi thọ hộp số tăng 30% so với không dùng chế độ này.

Bảo vệ phanh: Phanh động cơ được tận dụng tối đa, giảm tải cho phanh bánh xe. Má phanh bền hơn, nguy cơ phanh quá nhiệt giảm.

Bảo vệ khung gầm: Các chế độ địa hình điều chỉnh ga/phanh mượt mà, tránh va đập mạnh lên gầm xe khi vượt địa hình.

5.4 Tiết Kiệm Nhiên Liệu Thông Minh

Tưởng rằng hệ thống phức tạp như TMS sẽ tốn nhiên liệu, nhưng thực tế ngược lại. Nhờ tối ưu hóa từng thông số theo địa hình, TMS giúp tiết kiệm nhiên liệu.

Trên đường bình thường: Chế độ Normal chỉ dẫn động cầu sau khi cần, giảm 5-8% nhiên liệu so với 4WD toàn thời gian.

Chế độ Eco: Tiết kiệm thêm 10-15% so với Normal.

Thực tế: Everest 2.0L Bi-Turbo với TMS tiêu hao trung bình 8.9L/100km - rất ấn tượng cho xe nặng 2.4 tấn, 7 chỗ, công suất 210 mã lực. So sánh: Toyota Fortuner 2.8L (174 mã lực) tiêu hao 9.2L/100km.

5.5 Trải Nghiệm Lái Cao Cấp, Hiện Đại

Cảm giác ngồi trong Everest, xoay núm chọn chế độ địa hình và cảm nhận xe tự động thích ứng là trải nghiệm tuyệt vời. Đây là công nghệ từng chỉ có trên xe sang như Land Rover, giờ Ford đã đưa vào xe phổ thông với giá dễ tiếp cận hơn.

Yếu tố tâm lý: Khi bạn chở khách, đối tác, gia đình và giới thiệu "Đây là hệ thống kiểm soát địa hình 7 chế độ, xe có thể tự động thích ứng với bất kỳ địa hình nào" - đó là dấu ấn thành công, đẳng cấp.

5.6 Mở Rộng Khả Năng Sử Dụng Xe

Trước khi có TMS, nhiều người mua SUV 7 chỗ chỉ để đi phố, đi cao tốc - chưa bao giờ dám thử off-road. TMS thay đổi điều này.

Cuối tuần phiêu lưu: Thay vì chỉ đi trung tâm thương mại, giờ bạn có thể dẫn gia đình khám phá những con đường mòn, bãi biển hoang sơ, thác nước trong rừng.

Chuyến du lịch dài: Tự tin lên Tây Bắc, Tây Nguyên, những nơi đường xá chưa hoàn thiện. Những cung đường huyền thoại như Hà Giang, Cao Bằng, Kon Tum... không còn là thử thách mà là niềm vui.

Giá trị đầu tư: Xe được sử dụng đa năng hơn, không chỉ là phương tiện đi làm mà là người bạn đồng hành cho mọi cuộc phiêu lưu.

6. Hướng Dẫn Sử Dụng TMS Hiệu Quả Và An Toàn

6.1 Cách Kích Hoạt TMS

Bước 1: Khởi động xe, đảm bảo xe đang dừng hoặc chạy dưới 10km/h

Bước 2: Xoay núm điều khiển địa hình (thường nằm ở cụm điều khiển trung tâm, gần cần số)

Bước 3: Chọn chế độ phù hợp với địa hình sắp vào:

Đường nhựa → Normal
Đường ướt, trơn → Slippery
Đường bùn, đất → Mud/Ruts
Đường cát → Sand
Đường đá, suối → Rock (cần bật 4L)
Kéo moóc → Tow/Haul

Bước 4: Quan sát màn hình cụm đồng hồ xác nhận chế độ đã được kích hoạt (có biểu tượng và tên chế độ)

Bước 5: Lái xe bình thường, hệ thống tự động điều khiển

6.2 Khi Nào Cần Chuyển Sang 4L

Leo dốc hoặc đổ dốc cực cao: Các con dốc có độ nghiêng lớn, mặt đường không ổn định (đá hộc, đất sạt lở). 4L giúp xe bò lên từ từ mà không cần đạp quá nhiều ga.
Vượt địa hình "nặng đô": Bùn lầy lội sâu quá nửa bánh xe, cát lún, hoặc khi xe bị mắc kẹt.
Lội nước sâu: Khi nước cao gần mức giới hạn (800mm), 4L giúp duy trì lực đẩy ổn định để xe không bị khựng lại giữa dòng.

Cách chuyển 4L:

Dừng xe hoàn toàn.
Đạp phanh chân và chuyển cần số về vị trí N (Số Mo). Đây là bước quan trọng nhất để tách các bánh răng, giúp việc gài cầu không bị vỡ/mẻ.
Nhấn nút 4L trên cụm điều khiển trung tâm.
Chờ thông báo: Quan sát màn hình trung tâm, khi biểu tượng 4L sáng đứng (không còn nhấp nháy), bạn mới vào số D để chạy.

Lưu ý quan trọng: Không chuyển 4L khi xe đang chạy. Chỉ dùng 4L ở tốc độ dưới 40km/h.

6.3 Những Điều Cần Tránh

Không chuyển chế độ đột ngột khi đang chạy nhanh: Nên giảm tốc xuống dưới 30km/h trước khi chuyển chế độ địa hình.

Không lạm dụng chế độ Sand trên đường bình thường: Chế độ Sand để bánh trượt nhiều, trên đường nhựa sẽ mòn lốp nhanh và không an toàn.

Không quên chuyển về Normal sau khi hết địa hình khó: Để ở chế độ đi địa hình trên đường nhựa sẽ tốn nhiên liệu và không êm ái.

Không ỷ lại hoàn toàn vào TMS: TMS là công cụ hỗ trợ, không phải phép màu. Bạn vẫn cần đánh giá địa hình, không lái liều lĩnh vượt khả năng của xe.

6.4 Kết Hợp TMS Với Kỹ Thuật Lái

Trên địa hình khó, luôn tuân thủ:

Đi chậm nhưng giữ đà đều
Không phanh đột ngột khi đang vượt địa hình
Không đánh lái gấp khi đang trong bùn, cát
Quan sát kỹ trước khi vào địa hình mới

Sử dụng camera 360: Everest có camera 360 độ giúp quan sát địa hình xung quanh, đặc biệt vị trí các bánh xe so với đá, hố, vết bánh.

7. Bảo Dưỡng Và Chăm Sóc Hệ Thống TMS

7.1 Bảo Dưỡng Định Kỳ

Sau mỗi lần off-road nghiêm túc:

Rửa gầm xe sạch bùn, đất, cát
Kiểm tra các ống thông hơi hộp số, cầu (nếu lội nước)
Kiểm tra dầu động cơ, hộp số, dầu cầu
Kiểm tra áp suất lốp, mòn lốp

Bảo dưỡng định kỳ 10,000km hoặc 6 tháng:

Thay dầu động cơ
Kiểm tra hệ thống phanh
Kiểm tra hệ thống treo
Kiểm tra ổ bi bánh xe

Bảo dưỡng đặc biệt 40,000km:

Thay dầu hộp số tự động
Thay dầu hộp số phụ
Thay dầu cầu trước, cầu sau
Kiểm tra khóa vi sai

7.2 Kiểm Tra Cảm Biến

Hệ thống TMS hoạt động dựa trên nhiều cảm biến. Nếu có cảm biến hỏng, TMS có thể không hoạt động đúng hoặc báo lỗi.

Dấu hiệu cảm biến có vấn đề:

Đèn cảnh báo TMS sáng trên bảng đồng hồ
Không chuyển được chế độ địa hình
Xe hoạt động bất thường khi bật TMS

Xử lý: Đưa xe đến trung tâm dịch vụ Ford để kiểm tra bằng máy chẩn đoán chuyên dụng.

7.3 Nâng Cấp Phần Mềm

Ford định kỳ cập nhật phần mềm điều khiển TMS để cải thiện hiệu suất. Khi bảo dưỡng, yêu cầu kỹ thuật viên kiểm tra và cập nhật phần mềm mới nhất.

8. Những Câu Hỏi Thường Gặp Về Hệ Thống Kiểm Soát Địa Hình

8.1 TMS có làm hỏng xe nhanh hơn không?

Không. Ngược lại, TMS bảo vệ xe tốt hơn vì điều khiển các thông số trong ngưỡng an toàn. Xe sử dụng TMS thường bền hơn nhờ giảm tải cho các hệ thống.

8.2 Có thể tự lắp TMS cho xe không có sẵn không?

Không. TMS yêu cầu phần cứng (cảm biến, ECU, hộp số điều khiển điện tử...) và phần mềm tích hợp sâu. Chi phí lắp thêm sẽ cao hơn nhiều so với chênh lệch giá giữa các phiên bản.

8.3 TMS có hoạt động ở mọi tốc độ không?

Không. Hầu hết chế độ chỉ nên dùng dưới 80km/h. Chế độ Rock (4L) giới hạn dưới 40km/h. Normal và Eco không giới hạn tốc độ.

8.4 Nếu TMS hỏng, xe còn lái được không?

Có. Nếu TMS hỏng, xe tự động về chế độ an toàn (tương tự Normal) với dẫn động 4WD cơ bản. Bạn vẫn lái được nhưng mất các tính năng tự động.

8.5 TMS có tốn nhiều nhiên liệu không?

Trên đường bình thường ở chế độ Normal, TMS tiết kiệm nhiên liệu nhờ dẫn động thông minh. Các chế độ off-road sẽ tốn nhiên liệu hơn nhưng đó là do bản chất địa hình khó, không phải lỗi của TMS.

8.6 Phiên bản Everest nào có TMS đầy đủ 6 chế độ?

Phiên bản: Titanium+, Ford Everest Platinum có đầy đủ 6 chế độ.

9. Tương Lai Của TMS Trên Ford

Ford đang nghiên cứu và phát triển thế hệ TMS tiếp theo với các tính năng:

Ghi nhớ thông minh: Hệ thống sẽ học phong cách lái của bạn và tự động điều chỉnh các thông số phù hợp, không cần bạn chọn chế độ.
Nhận diện địa hình tự động: Camera kết hợp AI nhận diện loại địa hình phía trước, tự động chuyển chế độ trước khi xe vào địa hình đó.
Kết nối V2V (Vehicle to Vehicle): Các xe Ford có thể "nói chuyện" với nhau, chia sẻ thông tin về địa hình, điều kiện đường xá. Xe phía sau biết trước điều kiện nhờ xe phía trước.
Tích hợp bản đồ 3D: GPS kết hợp bản đồ địa hình 3D, xe biết trước đường cua, dốc, suối và chuẩn bị chế độ phù hợp.
TMS cho xe điện: Khi Ford Everest có phiên bản điện, TMS sẽ được điều chỉnh để tối ưu cho động cơ điện - phân phối mô-men xoắn tức thời, chính xác hơn.

10. TMS - Công Nghệ Thay Đổi Cách Bạn Trải Nghiệm SUV

Hệ Thống Kiểm Soát Địa Hình trên Ford Everest không đơn thuần là tính năng công nghệ để khoe khoang, mà là giải pháp thực tế mang lại giá trị to lớn cho người dùng. Nó biến Ford Everest từ một chiếc SUV gia đình bình thường thành một người bạn đồng hành toàn năng, sẵn sàng chinh phục mọi địa hình, mọi thử thách.

Với TMS, bạn không cần phải là tay lái chuyên nghiệp hay người đam mê off-road để tận hưởng những trải nghiệm phiêu lưu. Chỉ cần xoay một núm, chọn chế độ phù hợp, và tin tưởng vào công nghệ - Ford Everest sẽ lo phần còn lại. Bạn được giải phóng khỏi căng thẳng, lo lắng về kỹ thuật, thay vào đó là tập trung vào hành trình, tận hưởng cảnh quan và những khoảnh khắc quý giá cùng gia đình.

Kiểm Soát Địa Hình Trên Ford Everest Mới

An toàn luôn được đặt lên hàng đầu. Mỗi chế độ TMS không chỉ tối ưu hiệu suất mà còn đảm bảo xe hoạt động trong ngưỡng an toàn, bảo vệ cả người và xe khỏi rủi ro. Những tính năng như hệ thống kiểm soát đổ dốc, hệ thống kiểm soát ổn định chống lật, hệ thống cảm biến lội nước... tạo thành mạng lưới an toàn toàn diện, giúp bạn yên tâm trong mọi tình huống.

So với các đối thủ cùng phân khúc, Ford Everest với TMS 7 chế độ đang dẫn đầu về công nghệ và tính năng. Trong khi đó, giá bán vẫn cạnh tranh, thậm chí thấp hơn một số đối thủ có tính năng kém hơn. Đây chính là giá trị vượt trội - bạn nhận được nhiều hơn những gì bạn bỏ ra.

Khi bạn chọn Ford Everest có TMS, bạn không chỉ mua một chiếc SUV 7 chỗ đẹp, rộng, mạnh mẽ. Bạn đang đầu tư vào:

Tự do khám phá: Đi bất cứ nơi đâu bạn muốn, không giới hạn
Kỷ niệm gia đình: Những chuyến du lịch khó quên trên mọi cung đường
An tâm tuyệt đối: Công nghệ bảo vệ bạn và người thân
Đẳng cấp hiện đại: Công nghệ từng chỉ có trên xe sang giờ trong tầm tay
Giá trị lâu dài: Xe giữ giá tốt nhờ công nghệ vượt trội

Hãy đến showroom Ford gần nhất để lái thử trên địa hình thực tế sẽ cho bạn hiểu rõ tại sao đây là công nghệ đột phá, cảm nhận Ford Everest tự động thích ứng - đó là khoảnh khắc bạn nhận ra mình đã tìm được chiếc SUV hoàn hảo.

Ford Everest với Terrain Management System - Không có giới hạn nào là không thể vượt qua. Go Further!